出口订单暴涨!如何面对“缺箱潮”?

更新时间:2021-03-11

出口订单暴涨,空箱成了不少中小货代企业“甜蜜的烦恼”

“缺箱潮”,在各大船公司和港口努力下状况正在好转,企业也开始扩展增量、展开错位竞争

天下苦“缺箱”久矣。

在这个出口旺季,不少外贸商忧的不是没有订单,而是没有集装箱。

牛年伊始,形势是否有所好转?



空箱整体供应仍偏紧

港不是老大,船不是老大,货也不是老大,抢不到的空箱才是老大。去年上半年,受疫情影响外贸订单断崖式下跌,中小货代的生存都是问题;9月份之后,出口订单暴涨,中国每出口3个集装箱只能返回1个,空箱又成了货代“甜蜜的烦恼”。


繁忙的山东港口青岛港集装箱码头。

中国港口协会数据显示,2月中上旬八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长60.7%,虽有去年同期受疫情严重影响基数低因素,但与2019年同期相比增幅可达到9%,集装箱业务已好于疫情前水平。

从源头来看,“一箱难求”症结在于国际供应链体系和运输体系的不平衡。一方面美欧需求强劲复苏,中国完整的制造业产业链优势支撑出口额大幅提升;另一方面,由于疫情和劳动力短缺,空箱在国外港口卸船时间较长而滞留在口岸,1月份美国洛杉矶港的船舶排队时间甚至长达两周。

为了缓解空箱短缺矛盾,各大船公司加大空箱调运力度,中远海运甚至派出大型集装箱船一次运回1.3万个空集装箱。在山东港口青岛港,今年卸船空箱量超过2000标箱的船舶达到40余艘次,“中海环球”“中远海运阿尔卑斯”“达飞康迪卡瑞吉”等主力干线运回大量空箱,但受国外疫情和春节停班影响,空箱整体供应仍偏紧。

“预计今年年中将会好转,随着船公司下半年在一些航线上换大船,将进一步缓解运力紧张的状况。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军介绍。

目前,山东港口青岛港也采取了一些措施,携手黄岛海关大力推进国内空箱调拨放行实现电子化进程,彻底改变手工审核纸面关封模式,大大加快了国内空箱放行时间。



集装箱工厂加班加点赶订单
据了解,全世界95%的集装箱产自中国,目前市场上集装箱供应严重不足,集装箱生产企业的状态又是怎样的呢?记者又来到了我国最大的集装箱生产基地之一,广东东莞的南方中集。



这里是南方中集的集装箱厂房,全世界每10个箱子里,就有一个从这里飘洋出海。

记者来到这里时发现,工厂里机器轰鸣,一派忙碌景象,工作人员告诉记者,厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长,目前订单已经排到明年3月份。

为了赶订单,一线工人从一班倒变成了两班倒,中午饭都要抓紧吃,上厕所都要小跑。



东莞南方中集物流装备制造有限公司总装班长王雷表示,两班倒是5天制,每个班11个小时。每个班由原来的80多号人变成现在的100多号人。

订单多了、工作忙了,工人的收入也增加了。王雷表示,收入比去年增加了不少,差不多翻番了。

东莞南方中集物流装备制造有限公司常务副总经理 刘晓旭:我们的产能从年初的大概每条线270台到现在的370台,产能提升了30%左右。



据了解,全球95%以上的集装箱来自于中国,中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团的市场份额占45%左右。

随着产能提升,去年遇冷的集装箱行业如今迎来了“小阳春”,财报显示,中集集团第三季度实现营收241.6亿元,同比增长27.54%。实现净利润8.8亿元,同比增长21倍。

箱子出去3.5个,只回来1个
国外箱子堆不下,国内却是无箱可用。近期,洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说,“集装箱正在大量堆积,可放置的空间越来越少,要我们所有人都跟上这么多货物的速度简直是不可能的。”

Container xChange的数据显示,本周上海的集装箱可用性指数为0.07,依旧是“货柜荒”。



根据HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息,洛杉矶港在10的运输量超过了980729个TEU,与2019年10月相比增加了27.3%。

Gene Seroka表示:“总体交易量强劲,但贸易失衡仍然令人担忧。单向贸易给供应链增加了后勤方面的挑战。”



同时他还表示:“从国外进口到洛杉矶的平均每三个半集装箱里,只有一个集装箱是装满了美国的出口货物出港了,剩下都滞留在美国。”

据外媒报道,由于集装箱短缺,华盛顿特区的联邦海事委员会(FMC)已对纽约、洛杉矶和长滩港口的班轮活动展开了调查。

因为货主越来越担心缺少可用集装箱来转移他们的出口,此次调查将着眼于全球班轮在滞留和滞期费、集装箱退运以及美国出口货物的集装箱可用性方面的政策和做法。今年秋季,可用集装箱设备的供应接近历史高度紧张状态。

监管出手难挡价格涨势
异常困难之期,为保证全球物流的顺畅运行,班轮公司不得不采取非常规的集装箱调配策略。但从目前的情况看来,集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。集装箱陷入疯狂,监管出手也难挡价格涨势。

业内认为,集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年,出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力,而上游的船公司和集装箱生产商,还有一段红利可吃。



抢柜最疯狂的时候,订到舱位也无法保证最终成单。“船公司现在都疯了,不停地涨价。比如今天放的价格低一点,你订下来他马上就把你的SO作废了,就是为了涨价。”某货代业内人士反馈。

目前运往美国、澳洲、加拿大的舱位是最紧张的,其次是南美和非洲。本来东南亚是不紧张的,最近也紧张起来了。



也有业内人士提出质疑:今年疫情爆发,船务公司减少了船和舱位的投放。下半年,船公司的运力并未增加,可能是运力跟不上,也可能是船公司尝到了饥饿营销的甜头,不愿意大比例增加舱位。“码头进口的柜子也不少,船公司可能是故意抬高运价” 对居高不下的运费,有货代和海运业内人士提出这样的猜测。

 



出口订单暴涨!如何面对“缺箱潮”? 钢板 钢材 镀锌板 青岛冷板 青岛冷轧板 青岛冷轧卷 青岛镀锌板 青岛镀锌卷板 青岛酸洗板 青岛镀铝锌板